什么是電子機票,什么是電子客票,航空電子機票使用方法

飛機123電子機票網的名詞解釋:什么是電子機票?什么是電子客票?
電子客票在國外的航空公司已經十分的普及,特別是發達國家。在中國,電子客票也稱電子機票,是紙質機票的電子形式,電子機票將票面信息存儲在訂座系統中,可以像紙票一樣執行出票、作廢、退票、換開、改轉簽等操作。目前,它作為世界上最先進的客票形式,依托現代信息技術,實現無紙化、電子化的訂票、結賬和辦理乘機手續等全過程。
 
電子客票是普通紙質機票的一種電子映象,是一種電子號碼記錄,簡稱電子客票。目前,它作為世界上最先進的客票形式,依托現代信息技術,實現無紙化、電子化的訂票、結算和辦理乘機手續等全過程,給旅客帶來諸多便利并為航空公司降低成本。對于旅客來講,它的使用與傳統紙質機票并無差別。

航空電子機票使用方法,如何購買電子機票?
航空電子機票使用方法:你只需要帶上購買電子客票時所使用的有效身份證件原件到機場指定的電子客票柜臺辦理乘機登記手續,之后持領取的電子客票憑證、登機牌和有效身份證件辦理安檢手續。
 
如何購買電子機票?在飛機123(http://www.ytqz.icu/)電子客票網搜尋想要預訂的航班班次,根據網上信息選定所乘班機,輸入乘機人的相關信息,然后您有2個選擇:

1. 上門收費。填寫免費送票地址,工作人員將電子票票據送到您手上,然后您再付款。登機時,在機場專門柜臺辦理登機手續。(查看全國免費送票的城市

2. 網上支付。輸入信用卡信息,并點擊“確認支付”,電腦會給出一個電子票號碼。記下這個號碼,機票就訂妥了。到機場憑電腦給的這個號碼去辦登機手續,就可登機。

提示:如果您有充裕的時間,又可以免費送票,還是選擇普通票(傳統的紙機票)較好一些
 
電子機票的好處和優勢? 查詢、預訂、支付、取票、攜帶票實現了全程電子化,足以應對任何突發事件,保證第一時間登機。無論何時何地,都可在線管理自己的旅程和查看歷史信息,并可輕松的實現在線退改票操作。價格更便宜,同時還能享受到在線購物所獲得的其它優惠。
 
電子機票如何登機和報銷? 在線購買成功后,會得到一個電子票號,在機場憑該電子票號和有效證件到值機柜臺換取乘機憑證,并可在值機柜臺獲得報銷憑證(T4聯),特別提醒您:T4聯與登機牌必須同時提供方可構成報銷憑證 ,請注意妥善保管。 有效證件是指:居民身份證、士兵證/軍官證、有效護照、回鄉證、臺胞證、居留證或公安機關出示的其它有效身份證件。


電子客票(電子機票,電子飛機票)預訂須知
  • 會員需憑在購票時所使用的有效身份證件原件到機場指定的電子客票柜臺辦理乘機登記手續,之后持領取的電子客票憑證、登機牌和有效身份證件辦理安檢手續
  • 電子客票不可簽轉到其他航空公司
  • 電子客票憑證是購買電子客票的報銷憑證,同時也是辦理其他手續的憑證, 如:行李查詢、安全檢查等
  • 電子客票的有效期與普通客票相同
  • 電子客票報銷時必須持T4聯和登機牌方可
  • 電子客票與傳統機票一樣,可以依據航空公司規定更改、簽轉與退票,但持有T4聯才可辦理退票
  • 對于兒童、嬰兒及其他有特殊要求的旅客,如病殘旅客、孕婦等,因需辦理有關的特殊服務手續,故暫時不能使用電子客票
  • 凡購買電子客票的旅客如需要退票,不予退現金,網站預訂員將把票款直接退回到您的信用卡帳戶內
  • 旅客最遲應在航班起飛前30分鐘之前按規定辦妥乘機手續

中國電子機票(Electric Ticket)的發展規劃:2007年“電子機票”將100%覆蓋全國民航票務
2006年,國航西南分公司將實現電子客票占客票銷售總量70%的目標。上周,川航也正式開通了直接面向旅客的電子客票。目前,成都機票電子客票率已達50%。根據國際航空運輸協會部署,2007年,電子客票將100%覆蓋全國的民航票務,可見“電子機票”業務在中國要走的路還長。

  足不出戶網上買機票

  經常出差的汪先生是電子客票的忠實擁護者。他只需登錄航空公司網站,按提示輸入出發地、目的地、銀行賬號等信息,足不出戶就完成了機票購買。然后,在登機前到機場憑身份證換取登機牌登機。“最大的好處是不用現金支付,且不擔心機票遺失。”汪道出了選擇電子客票的最大理由。

  據了解,電子機票是指旅客通過互聯網訂購機票后進行網上支付,旅客的信息被存儲在訂座系統的電子客票數據庫內,旅客憑有效身份證件直接到機場辦理乘機手續即可成行的一種國際流行方式。

  據成都各大航空公司介紹,電子客票現在可通過兩個途徑實現:一是直接通過航空公司網站銷售;一是通過機票代理銷售。

  電子票速占半壁河山

  據四川省航協統計,目前,全成都市共有正規機票代理點180多家,每年通過其銷售的機票占了近80%。自2005年國際航空運輸協會與中國航信簽署協議全面推廣電子客票后,成都航空票務的電子化進展神速。“我們現在出售的機票有一半是電子票。”據介紹,全國的紙制機票都是由國際航協駐北京辦事處提供,統一在上海印刷制作。各家機票代理點根據歷史銷量,每周領取。為推進電子票,國際航協現只為代理點配一半的紙票,另一半只能銷售電子客票。這種強制措施,使各地電子票比率很快上升。

  各代理點反映,電子票給他們帶來了更大便利。特別是結算,通過電腦系統就可完成,且大多數旅客都比較接受。

  電子票才是“國際機票”

  “電子客票是發展大勢,只有這樣才能與國際接軌。”據介紹,紙票實際上是有價證券,其制作工藝有特殊要求。每一張紙票的制作、印刷成本至少要好幾元。其次,紙票的運送、回收、結算、存檔等也都需要大量的人力物力。再次,現國際上有聯運協議的航空公司之間都是電子結算,若中國航空界仍用紙票,將大大削弱國內航空的國際競爭力。對旅客來說,紙票一旦遺失得先掛失再買票很麻煩,而要想退票更難———得在一年以后沒被冒領、冒退才能辦退票手續;可電子票只需憑有效身份證件便可成行,且省了機票遺失的大麻煩;異地購票也是電子票的一大優勢。

  中國電子票呼喚配套

  據了解,目前國內旅客訂購電子客票后,還是必須在機票代理點或者機場柜臺出一張與紙制機票一樣大小的旅客聯。雖然這張旅客聯僅僅是個憑證,即使遺失也沒關系,但旅客必須憑自己的有效證件和這張紙片辦理安檢手續,并和登機牌一并進行報銷。“這是中國特色的電子客票。”據了解,囿于現有技術條件,目前國內旅客僅憑身份證件還無法進行安檢,且如果手上沒有機票就無法進行報銷。而在國外,旅客只須出具機票代理點打印的賬單就可報銷。據透露,目前中國民航總局正在對電子客票進行調研,希望能盡快解決電子客票市場的問題。成都各航空公司也希望逐步培養市民的消費習慣,讓電子客票銷售持續增長。

  與代理制售票形成鮮明對比的是,旅客自主到網上訂票的卻寥寥無幾。據國航成都營業部介紹,自2003年9月國航西南分公司開通電子客票后,當年9月至年底,只有兩名旅客直接在網上訂票,其中一名還是在美國訂的。截至目前,旅客自行上網訂票的還不到電子票交易量的1%。

  “缺乏信任是網上交易不活躍的主因。”但國航成都營業部相關負責人還說了另外的原因———航空公司也并未大力推廣網上售票。有的航空公司擔心,一旦直銷模式推開會遭到機票代理點的聯合抵制,屆時,掌握了大部分出票量的代理點銷售額會直線下降,而直銷的量一旦無法確保,受損的還是航空公司。


電子機票的全面推廣是2005年我國旅游電子商務的一大跨越。從電子機票落地本土的發展歷程看,自2000年3月28日南方航空公司推出首張電子客票以來,其推廣速度一度比較緩慢。民航資源中國網(CARNOC)數據顯示,2000年國內旅客選購電子機票的比例占整個機票市場的1%,2004年這一數字僅上升為6.73%。到了2005年,得益于電子機票配套設施的改善和航空聯盟的大力推動,部分航空公司的電子機票出售比例已超過了20%;在京滬等大城市,部分機票代理商的電子機票出票率甚至超過了40%。故而有人將2005年稱為中國的“電子機票年”。

電子機票(Electric Ticket),是普通紙質機票的一種電子替代產品,它將旅客信息存儲在訂座系統的電子客票數據庫內,即將普通紙質機票的票面內容顯示在訂座、離港系統終端上。電子客票并不是“無票”,而是在系統中生成電子機票票聯。資料顯示,目前發達國家電子機票出票量約占40%,美國約占60%。國際航協也已提出將于2007年之前全面實現機票電子化、取消紙質機票的戰略目標,中國民航總局也計劃在2007年達到50%的電子機票率。

與傳統紙質機票相比,電子機票省時省力,訂票后無須等待送票,持身份證就可以直接在機場專門的電子柜臺辦理登機手續,同時,電子客票實現了無紙化的訂票、結賬和辦理登機手續等全過程。它也代表著航空客票的未來發展方向。

航空公司:利益驅動的積極主推

作為一種新的商務模式,電子機票越來越受到國際航空公司的青睞。它帶給航空公司的利益,首先是費用的節省——綜合計算,每張電子機票比傳統紙質機票約能為航空公司節省近40元——它免去了紙質機票的打印、遞送費用,并通過減少代理人銷售環節而降低了分銷成本。其次是資金周轉速度的提高。電子機票可以通過網上電子交易,可實時支付、到賬。它使航空公司票款的回籠周期由原來通過代理人銷售的45天左右,變為即時回收。第三,通過比較成熟的信息系統,航空公司也能利用這些即時反饋的數據,快速地對市場需求做出精確的預測,對市場運作起到正確的指導作用。另外,通過發展常旅客系統,航空公司還可以記錄與分析重要旅客特性,開展個性化服務,加強對旅客的服務能力及質量。

2005年航空公司推動代理人銷售電子機票的力度明顯加大。航空公司通常要求機票代理機構團體票必須出電子客票,并向出售電子機票的代理商許諾更低的價格和更多的返點。在北京等大城市,機票代理點每周都要從國際航協北京辦事處領取票證(BSP)。從6月1日開始,國際航協要求代理人領取的票證中至少20%是電子客票。這一舉措使一些率先加入BSP電子客票系統的航空公司如國航、海航、上航、深航等受惠,因為各家代理人要“消化”掉占總票數20%的BSP電子客票,實際等于只能主推加入此系統的航空公司的票。另一些尚未加入的航空公司則感受到壓力。比如中國三大航空集團中的南航和東航還沒有支持BSP電子客票。究其原因,他們已經開發自己的電子客票平臺和離港系統。

代理商和旅游網站的動力與隱憂
電子機票將引起我國機票代理商格局的變化,尤其是成為網絡運營商和傳統代理商爭搶利潤的新焦點。黃金假日網、攜程網、E龍網、愛自由旅游網(http://www.izy.cn/)、游易航空旅行網(www.yoee.com)、雅虎中國(http://cn.yahoo.com)、飛機123(http://www.ytqz.icu)等紛紛介入電子機票代理。在線旅行服務公司e龍公司最新統計數據顯示,自去年年中引進電子機票后,出票量已達總出票量的10%。

另一種稱為B2M(Business to Mobile)的電子機票銷售方式也脫穎而出。它能使移動終端用戶(手機用戶、PDA用戶等)借助移動網絡完成購買電子機票的全過程,無需其他任何環節,即可直接去機場換票登機。這一B2M的專有服務,已經以“機票中心站”的名稱打包入中國移動的移動夢網和中國聯通相關的增值服務中,于2005年2月開通。

傳統的機票代理商不免對電子機票心存芥蒂。他們擔心隨著電子機票漸入主流,航空公司的直銷網站遲早會一統天下,將傳統代理商排擠出局。但同時航空公司針對電子機票的優惠價格和更多返點也構成一種強烈的吸引。從目前看,傳統代理商的業務還沒有受到太大的沖擊,絕大多數的電子客票仍是由代理出的。某航空公司在推出電子客票的新聞發布會上特別指出,“電子機票不會砸了旅行社和代理人的生意,只是幫助代理人和旅行社建立一種新的銷售模式。正如廈航也表示,盡管旅客在廈航網頁上可以訂到電子客票,但這只相當于新開了一個廈航機票的銷售點,對300多家的廈門機票代理來說只是九牛一毛。

消費者:接受程度不一

消費者能否接受“手中無票,芯(電腦芯片)中有票”的電子客票模式,是否信任并選擇電子支付決定了整個行業的命運。從理想的情形看,電子客票購票更為方便快捷,也不必擔心機票丟失或損壞,只需帶上自己的身份證就可直接到機場辦理登機牌。許多機場還單獨設立了電子客票的直機柜臺,旅客提前半小時到機場亦不會耽誤航班,可節省更多候機時間。乘客到機場辦手續時,一張打印出來的“乘機憑證”即可用作報銷憑證。

事實上消費者對電子客票的反應不一。商務旅客在嘗試后一般比較認可,但還有不少出行者并不十分接受。目前電子客票在京滬穗等大城市已經暢行無阻,但在一些中小城市技術支持還不到位,旅客擔心電子客票在改簽、退票、報銷等方面受到限制。還有很多機場根本不能用電子客票,電子客票能夠支持的航線數量也明顯不夠。正是這種缺陷造成了旅客的排斥心理,很多旅客還是堅持認為手里捏住一張實在的機票才踏實。

總體來看,2005年電子客票的普及程度已大大提高。電子客票的推行也將極大地推動旅游電子商務的發展,“機票+酒店”的網上預訂模式也將被更多的消費者青睞。

小資料:電子客票的發展
資料顯示,到目前為止,電子客票已經發展到了第三代。在第一代階段,旅客通過電話或互聯網購買,并通過郵件、傳真或電子郵件獲得收據及訂單號、航程票價等信息,當在機場辦理登機手續時,旅客必須出示身份證明,以換取登機牌。第二代的電子客票則利用了智能卡技術,它不僅能為旅客累計里程點數、替代機票和登機牌,并可作為進入貴賓室休息的憑證,還可以憑卡預訂出租汽車和酒店的客房。簡單地說,這種電子客票已經將與旅行相關的各種服務都納入了一張卡中。而在本世紀初問世的第三代電子客票則能夠提供電話和金融服務功能。

 

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